COLABORADORES MARITIMOS

PUERTO LONG BEACH

Long Beach es el segundo puerto de mayor movimiento de los Estados Unidos y es el decimosegundo puerto de mayor actividad de contenedores cargueros del mundo. Si se unieran los puertos de Long Beach y Los Ángeles, serían el tercer complejo portuario de mayor actividad del mundo, después de Hong Kong y Singapur.

El Puerto de Long Beach es uno de los puertos líderes mundiales más ocupados, una entrada principal para el comercio entre los Estados Unidos y Asia.
En 2005, el Puerto se manejó:

Más de 6.7 millones de contenedores (TEUs) la Carga valorada en más de 100 mil millones de dólares más de 80 millones de toneladas métricas de carga Por regla general, el equivalente de 18,400 contenedores de 20 pies (TEUs) cada día 5,313 navío se llama los contenedores cargados del Puerto representan(explican):

El 33 por ciento que se mueve por todos los puertos de California el 26 por ciento que mueve por todos los puertos de Costa de Oeste el 13 por ciento que mueve por todos los puertos estadounidenses el Puerto comprende:

3,200 acres de tierra
10 muelles de embarque
80 literas
71 grúas de pórtico post-panamax

Importaciones : Maquinaria Juguetes de Vehículos de maquinaria Eléctricos y Equipo Deportivo que se Acuesta
Exportaciones :
Plástico de Maquinaria Vehículos de maquinaria Eléctricos sustancias químicas Orgánicas


Puerto hub de tercera generación, industrial , de pasaje y comercial

PUERTOS

Puerto Long Beach (EEUU)

Puerto Rotterdam (Holanda)

Puerto Hong Kong (China)

Puerto de Barcelona (España)

NAVIERA

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TARIFAS APL

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MERCANCIAS QUE TRANSPORTA

Con una flota grande y comprensiva de contenedor en los límites del estándar secan contenedores de carga a contenedores refrigerados y especiales, usted puede ser asegurado que usted encontrará la mejor solución con sus necesidades de transporte de carga con APL.


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No publica tarifas

Transporta madera y sus derivados

CALADO Y CAPACIDAD DE UN BUQUE PORTACONTENEDORES

Los mayores buques que navegan actualmente en las rutas Este/Oeste (USA-Europa-Asia), tienen una capacidad de 8.063 TEU’s con eslora de 322,97 metros y calado de 14,5 metros. Según la entidad de clasificación Germanisher Lloyd, las tecnologías actuales, momentos de flexión, aceros y soldaduras, han fijado el límite de eslora de los grandes portacontenedores en 350 metros, por lo cual el estándar de esos buques estaría en una capacidad de 9.200 TEU’s y calado de 14,5 metros con manga de 46. Este estándar de calado es una adaptación a los puertos más importantes del mundo que fueron preparados para profundidades de 14 a 16 metros.

http://www.canariasahora.com/ceconomia/foro/ver_colaboracion.asp?idtema=65

DEFINICIONES II

PUERTO HUB

Los puertos mas importantes en la economía actual son los puertos de transito, que sirven de conexión ínter modal con otro modo de transporte, y los puertos de transbordos y eje central o transhipments and hub, donde parte de las mercancías pasan de un buque a otro y donde el puerto es nudo de distribución de las mercancías ; en este caso, la logística se integra en el puerto.
Los puertos hub han de estarestrategicamente situados, ofrecer un servicio completo al buque y a la mercancía, y deben ser al mismo tiempo centros de logística y de intermodalidad.
Muchos puertos se constituyen en un centro hub. Son diversos los aspectos que se deben sopesar a la hora de valorar un puerto, como la situación geográfica, el hinterland, multimodalidad nacional e internacional, calidad y rapidez en los servicios con unos costes competitivos, economías de escala , terminales especializadas que estén ala altura necesaria en cuanto a calidad, rapidez y economía, y que presten servicios de valor añadido.

http://www.tdx.cesca.es/TESIS_UPC/AVAILABLE/TDX-0929105-091107//02Jmmc02de12.pdf


NAVE CROSS TRADE:
buque con capacidad de más de 4.000 TEU

NAVE FEEDER:
son pequeños buques que descargan los buques cross trade (suelen ser de cabotaje)

HINTERLAND
El manual de Geografía Comercial, 1888) transcribió el interior de palabra alemán (la tierra en la espalda de), como hinderland, y lo usó para referirse al backcountry de un puerto o el establecimiento costero. Chisholm siguió usando hinderland en las ediciones subsecuentes de su Manual, pero el empleo de interior, en el mismo contexto, ganó la aceptación más extendida. Por el temprano siglo XX por lo general llamaban el backcountry o la región tributaria de un puerto su interior. Como el estudio de puertos se hizo observadores más sofisticados, marítimos la exportación identificada e interiores de importación. Un interior de exportación es la región backcountry de lo cual los bienes(las mercancías) siendo embarcados(transportados) del puerto provienen y un interior de importación es la región backcountry a la cual los bienes(las mercancías) embarcados(transportados) al puerto son destinados. La exportación e interiores de importación tienen forelands complementario que miente(está) sobre el hacia el mar el lado del puerto. Una exportación foreland es la región a la cual los bienes(las mercancías) siendo embarcados(transportados) del puerto son atados y una importación foreland es la región de lo cual los bienes(las mercancías) siendo embarcados(transportados) al puerto provienen.
http://www.britannica.com/eb/article-9040530/hinterland

CABOTAJE
En términos navales cabotaje se refiere a la navegación entre distintos puertos sin llegar a perder de vista la costa; etimológicamente significa navegar de cabo en cabo y probablemente proviene del francés cabotage, que a su vez proviene de "caboter" o practicar el cabotaje. es.wikipedia.org/wiki/Cabotaje

SOLUCIONES

1.Generalmente, es el palet escogido por la constancia de su peso y su higiene. Se destina generalmente a nichos de mercado del sector de la logística industrial donde es muy conveniente para los almacenes automatizados. Tiene una duración de más de 100 usos lo cual compensa a largo plazo su alto coste inicial.

2-.Platform

3-.Las abiertas son flexibles a la entrada de nuevas empresas, siempre que cuenten con una capacidad determinada y que se comprometan a seguir los acuerdos de fidelidad mientras que las Cerradas exigen la modificación del acto constitutivo acordado por unanimidad para permitir el acceso de un nuevo miembro.

4.- Que tienen su propia legislación

5 a) 1º generacion
b) 3º generacion
c) 2º generacion

6.- Habría que poner ventiladores o embalar bien la mercancía, con desecantes y evitando que la mercancía toque las paredes del contenedor.

7.- Emplear la mayor capacidad del contenedor- -Proteger la mercancía lo máximo posible durante el transporte

8 OMI y OIT

9.- Los buques tramp no prestan servicios regulares, se ofrecen para cargas completas o para varias parciales, Las partes negocian la contratación en función de la oferta demarcado de tramps existente en el momento. El tráfico tramp está sometido a múltiples oscilaciones de mercado

10 Hong Kong (china)Singapore,Kaohsiung (Taiwán)Rotterdam (Holanda)Pusan (Corea del Sur)Long Beach (EE UU)Shangai (China)Los Angeles (EE UU)Hambrgo (Alemania)Amberes (Bélgica)

AUTOEVALUACIÓN

1.¿Cuando utilizarías un palet de plástico en lugar de uno de manera?
2.¿En que tipo de contenedor llevarías mercancías muy pesadas , como vigas…?
3.-¿En que se diferencian las conferencias abiertas de las cerradas?
4.-¿Qué caracteriza a los estrechos internacionales?
5.-¿A qué generación pertenece un puerto que se dedica …..
a) a la carga en general?
b) al uso de contenedores?
c) carga general y graneles?

6.-¿Cómo evitarías los problemas de condensación en los contenedores?
7.-¿Qué objetivos logras si llenas adecuadamente un contenedor?
8.- Cita dos organizaciones que estén relacionadas con el comercio marítimo
9.-¿Cuál es la principal diferencia del trafico de las líneas regulares y los buques tramp?
10.-Localiza en un mapa los puertos mas importantes

EMPRESAS FUMIGADORAS DE CONTENEDORES

EUROSIP

Teléfono Centralita 902 999 660 - Líneas directas 918 954 423 - 918 954 511 - 918 954 912Fax 918 954 223Dirección postalPol. Ind. El Prado, Nv 47 - 28340 Valdemoro (Madrid)Correo electrónico Información general: eurosip@eurosip.es

FUGRAN Comercial e Industrial S.A
Av. Independencia 1253 6-B
C1099 Buenos Aires
Argentina
TE: +54 (11) 4383-4669/4516/4537FAX: +54 (11) 4382-1748
E-mail: bsas@FUGRANarg.com.ar

EMPRESAS DE PALETS Y CONTENEDORES

DATOS DE CONTACTO
Sucres. de José Mª Mesa Diago, S.L.
Carretera de Tarazona, s/n
50511 MALON (Zaragoza)
Telf. +34 976198044
Fax: +34 976198512
Escríbanos un e-mail a:

http://www.europalet.com/index.php?module=FormExpress&func=display_form&form_id=1







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Empresas Zaragozanas

Ciudad del Transporte Centro Cívico Comercial, 1ª Pta, Oficina 2550820 ZaragozaTel: 976150409[Web]

FETRAZ (Federación de Empresas de Transporte de Mercancías de Zaragoza)
Asociación de Transporte de Mercancías Discreccionadas de Zaragoza (ASETRAZ). Asociación Empresarial de Agencias de Transporte y Mercancía Fraccionada (ATRAMEF). Asociación Regional de Mudanzas, Transporte de Muebles y Guardamuebles (ATRAMUG). AsociaciCentro Cívico Comercial, 1ª Pta, Oficina 2550820 ZaragozaTel: 976150409[Web]


Redur Ciudad del Transporte. Manzana A. 29-3450820 ZaragozaTel: 902111920[Web] [E-mail]

San José Transportes Centro Cívico Comercial, 1ª Pta, Oficina 35 (Ciudad del Transporte)50820 ZaragozaTel: 976150085[Web]

TNT Express Worldwide Aeropuerto de Zaragoza s/n50011 ZaragozaTel: 976780250[Web] [E-mail]

Tradime (Asociación Empresarial de Transportes Discreccionales de Mercancías de Zaragoza)
C\ H nave 650820 ZaragozaTel: 976459245[Web]

Transportes Azkar Ciudad del Transporte 50820 ZaragozaTel: 976587392[Web] [E-mail]